自動車部門の売上総利益率（クレジット除く）

規制クレジットの販売による歪みの影響を除いて、EVメーカーの中核的な製造収益性を測る指標。

規制クレジット除く自動車部門粗利益率は、電気自動車（EV）メーカーを評価するために用いられる専門的な収益性指標である。EVメーカーは、ゼロエミッション車を生産したことにより政府から規制クレジットをしばしば受け取り、これを環境規制への適合が必要な従来型自動車メーカーに販売することができる。こうしたクレジット販売は事実上100%の利益率を持ち、実際の製造効率を反映しないため、アナリストはこれらを除外して、中核となる車両事業の真の収益性を把握する。 この指標を算出するには、総自動車収入と粗利益の双方から規制クレジット収入を差し引き、調整後の粗利益を調整後の自動車収入で割る。これにより、車両の製造・販売に直接かかるコストが規制補助金から切り離され、企業の基礎的なユニットエコノミクスがより明確に把握できる。 投資家にとって、この指標は、EV企業が車両販売のみで持続可能かつ収益性の高い事業を運営できるかどうかを評価する上で極めて重要である。規制クレジット除く利益率の低下は、同社が価格決定力の悪化、生産コストの上昇、あるいは値引きを規制補助金で覆い隠していることを示唆する。健全な規制クレジット除く自動車部門粗利益率（通常15～20%超）は、強固な製造効率と価格決定力を示す一方、低い、またはマイナスの利益率は、政府の介入なしには中核事業が不採算であることを示している。

EVメーカーは、自動車事業の総売上高が100億ドルで、これには規制クレジットの販売による5億ドルが含まれる。自動車部門の売上原価（COGS）は80億ドルである。 まず、クレジットを除く自動車売上高を計算する：$10,000,000,000 - $500,000,000 = $9,500,000,000。 次に、クレジットを除く売上総利益を計算する：$9,500,000,000 - $8,000,000,000 = $1,500,000,000。 最後に、クレジットを除く売上高で割る：$1,500,000,000 / $9,500,000,000 = 15.79%。